房地产开发走下坡，高铁建设热火朝天

中国是2008年开始大规模那个上马高铁项目的，到了2010年，高铁总里程突破5000公里，跃居世界第一，高铁和房地产一样，都是过去拉动经济的主要手段，但是这两年的房地产遇冷，去年的1到11占房地产的总投资是十二点四万亿，同比下降了是9.8%，房地产退潮的同时高铁的建设一点都没停，2022年当年，高铁的上马里程，依旧达到了2018公里，比年初计划的1400公里还多了600公里，中国目前的高铁总里程已经突破了4.2万公里，但是负债也很重，欠了六万亿，同时，高铁是严重亏损的，2020年，中国的高铁总公司亏损是五百五十五亿，二零二一年亏损四百九十八亿，二零二二年亏损947亿，那么在高铁的这个线路中的盈利的就更加少了。那么只有广深和京沪等六条线路，目前是盈利的，还有一条高铁已经上市了，就是A股里的京沪高铁，2021年，它的收入达到了293个亿，其中98%呢都跟客运相关，跟货运收入几乎为零，中国铁路总长是14.6万公里，其中货运占38%，中国跟美国做个对比，美国的铁路总长度25万公里，货运占比达到了95%，中国和美国的国土面积是差不多的，但人口差距很大，中国14亿人，居住比较集中，而美国呢只有3亿多人，居住比较分散，所以这也决定了两个国家客运和货运的比例不同，我国呢对客运的需求是刚需，所以铁路要优先满足客运的需求，铁路的客运和货运比起来，实际上货运效益更好一些，美国铁路的货运周转量，能达到40%，而中国铁路的货运周转量。只有十个百分点，所以在美国大宗商品要比中国低，就是因为运费低，所以我国在发展客运高铁的同时要进一步加大货运线路的修建，这样不仅可以降低社会的运输成本，还能提升整个铁路投资的盈利，因为毕竟铁路总公司的亏损，要拿每一个纳税人的钱去补贴。